Tin ngắn từ doc bao moi:
Theo thông tin từ Sở chỉ huy Tìm kiếm cứu nạn hàng không cho biết, lúc 18h30 ngày 9-3, thủy phi cơ của Việt Nam phát hiện vật thể nghi là mảnh vỡ của máy bay cách đảo Thổ Chu khoảng 80km về phía Nam Tây Nam.

Tọa độ phát hiện tại 08, 4732 vĩ Bắc  - 103,2226 độ kinh Đông. Căn cứ tọa độ và mô tả của lực lượng tìm kiếm, sở chỉ huy nhận định có khả năng đó là mảnh vỡ của máy bay và đã phát thông báo tới Malaysia và Singapore.

Thông tin báo về sở chỉ huy cho biết lực lượng máy bay đã chụp được ảnh vật thể nhưng trời tối nên ảnh mờ. Hiện thủy phi cơ đang trên đường trở về đảo Phú Quốc và sáng sớm 10-3 sẽ trở lại nơi phát hiện vật thể để xác minh rõ hơn.

Sở chỉ huy cũng đã yêu cầu Vietnam MRCC huy động một  tàu SAR ra vị trí phát hiện vật thể nghi là mảnh vỡ máy bay để xác minh rõ hơn.

Đến tối 9-3, toàn bộ các tàu chuyên dụng của Vùng 5 hải quân và Vùng cảnh sát biển 4 đóng tại đảo Phú Quốc, Kiên Giang đều trong tình trạng sẵn sàng nhổ neo lên đường làm nhiệm vụ tìm kiếm, cứu nạn đối với chiếc máy bay mất tích của hãng hàng không Malaysia Airlines.

Chuẩn đô đốc Ngô Văn Phát - chính ủy Vùng 5 hải quân - cho hay hai tàu hải quân HQ954 và HQ637 vẫn tiếp tục làm nhiệm vụ tìm kiếm trên khu vực nghi máy bay mất tích.

Trong khi đó, vào lúc 16g30, thủy phi cơ DHC-6 số hiệu VNT 777 do chuẩn đô đốc Lê Minh Thành - phó tư lệnh Quân chủng hải quân - trực tiếp chỉ huy đã cất cánh từ sân bay Phú Quốc trực chỉ vùng biển phía nam đảo Thổ Chu để tham gia công tác tìm kiếm tung tích chiếc máy bay.

Lúc 19g cùng ngày, đại tá Doãn Bảo Quyết - chính ủy Vùng cảnh sát biển 4 - cho hay hai tàu CSB 2001 và 2003 vẫn tích cực tìm kiếm và chưa có phát hiện nào mới được báo về.

Đại tá Trương Ngọc Hân - Hải đoàn trưởng Hải đoàn 28, Bộ đội Biên phòng đóng tại Kiên Giang - cho biết cũng đã nhận được thông báo tình hình để sẵn sàng cử lực lượng tham gia cứu hộ, cứu nạn khi cần thiết.

Cũng trong chiều 9-3, phóng viên của Đài truyền hình trung ương Trung Quốc đã đến Bộ tư lệnh Vùng 5 hải quân để tìm hiểu thông tin về công tác phối hợp tìm kiếm, cứu hộ phía Việt Nam.

Chuẩn đô đốc Ngô Văn Phát đã thông tin nhanh về tình hình và cho biết Quân chủng hải quân nói chung và Vùng 5 hải quân nói riêng sẽ nỗ lực tối đa phối hợp với các lực lượng trong nước và nước bạn để tìm kiếm chiếc máy bay mất tích.

Theo ông Phát, thông tin từ Vụ báo chí Bộ ngoại giao cho hay trong ngày 10-3 sẽ có một đoàn nhà báo quốc tế đến Phú Quốc để theo dõi và đưa tin về hoạt động tìm kiếm, cứu hộ. Ông Phát cho biết sẽ tạo điều kiện để báo chí trong và ngoài nước tiếp cận thông tin về hoạt động tìm kiếm.

Dự kiến từ ngày 10-3, Bộ tư lệnh Vùng 5 hải quân sẽ tổ chức họp báo hai lần trong ngày vào lúc 9g và 15g.

Trước đó, 15g chiều 9-3, PV Tuổi Trẻ tiếp tục lên máy bay Antonov 26 mang số hiệu 286 của Lữ đoàn không quân 918 bay ra hiện trường tìm kiếm chiếc bay Malaysia mất tích.

16g30, máy bay đến vị trí tìm kiếm, nơi xuất hiện “vùng màu vàng” nghi là dầu loang như trước đó các phi cơ thông tin. Khác với buổi sáng cùng ngày, trong buổi chiểu nay tại vùng biển này đã xuất hiện rất nhiều tàu cứu nạn sơn màu vàng cam của nhiều quốc gia tham gia ứng cứu.

Nhờ máy bay bay thấp ở độ cao 1.200m nên từ trên máy bay có thể quan sát tương đối rõ nhiều tàu cứu nạn đang dàn hàng ngang 3-5 chiếc để “càn” qua vùng biển nghi vấn, nhằm tìm kiếm các manh mối của chiếc may bay mất tích.

Trong suốt hành trình bay tìm kiếm trên vùng biển rộng khoảng 14.000 km đều có các tàu cứu nạn thực hiện các thao tác tìm kiếm tương tự. Ngoài ra, nhiều tàu cá của Malaysia cũng có tiếp ứng việc tìm kiếm, các tàu này không đi thành hàng mà chia ra nhiều vị trí  để tìm kiếm trong phạm vi hẹp hơn.

Vùng nước màu vàng nghi vấn là vệt dầu loang chiều nay đã nhạt màu hơn nhưng tỏa rộng ra trên khắp mặt biển. Theo nhận định của các phi công, vùng nước màu vàng này sẽ không tồn tại được lâu dưới tác động của sóng biển.

17g chiều, máy bay Antonov 26 mang số hiệu 286 đã quay trở về TP.HCM. Trả lời phỏng vấn ngay sau khi đáp xuống khu vực quân sự sân bay Tân Sơn Nhất, cơ trưởng, thượng tá Hoàng Văn Phong cho biết trong hai ngày qua các đội bay của Việt Nam đã thực hiện việc tìm kiếm trên diện tích khoảng 24.000 km² trên vịnh Thái Lan.

Trong ngày mai và những ngày sắp tới, các máy bay tìm kiếm cứu nạn sẽ luôn trong thái sẵn sàng để nhận lệnh xuất phát từ Quân chủng phòng không không quân.

Lúc 16g15 chiều 9-3, sau gần 4 giờ bay tìm kiếm trên vùng biển Tây, máy bay Mi 117 số hiệu 02 do đại tá Trần Văn Quang - trung đoàn trưởng trung đoàn không quân 917 (Sư đoàn không quân 370) chỉ huy đã hạ cánh xuống sân bay Cà Mau.

Khoảng 15 phút sau chiếc máy bay Mi 171 số hiệu 04 cũng hạ cánh xuống sân bay kết thúc chuyến tìm kiếm trong ngày.

Ngay sau khi máy bay hạ cánh, trả lời báo chí, đại tá Trần Văn Quang cho biết cả hai máy bay của trung đoàn đã tiếp cận tọa độ được xác định có vết dầu loang nghi vấn địa điểm máy bay của Malaysia gặp nạn.

Cả hai máy bay lần lượt quần đảo và liên tục hạ độ cao xuống rất thấp và phát hiện đây không phải là vết dầu loang mà là khu vực bãi cạn, có nhiều sinh cảnh có màu vàng nên từ trên cao nhìn xuống có màu vàng giống vệt dầu.

“Do thời tiết hôm nay rất tốt, trời quang mây, tầm nhìn rất rõ. Đội bay đã hạ độ cao chỉ còn 300m và quan sát kỹ và thấy rất rõ nên mới có cơ sở khẳng định như vậy”, đại tá Quang nói. Cũng theo đại tá Quang, ngoài thông tin trên, cả hai đội bay không phát hiện thêm nghi vấn gì.

Chỉ có VN được điều tra tai nạn? Trao đổi với Tuổi Trẻ, ông Lại Xuân Thanh cục trưởng Cục hàng không VN cho biết theo quy định của Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế (ICAO), chính phủ quốc gia, vùng lãnh thổ quản lý vùng FIR (vùng thông tin bay) có máy bay rơi sẽ thực hiện trách nhiệm và có thẩm quyền điều tra vụ tai nạn. Trong trường hợp máy bay Boeing 777 của MAS rơi vào vùng FIA Hồ Chí Minh của VN, VN sẽ thực hiện thẩm quyền thực hiện nhiệm vụ điều tra vụ tai nạn. Ông Thanh cho biết rất nhiều quốc gia có quyền được tham gia công tác điều tra cùng với VN, trong đó phải có bốn quốc gia và vùng lãnh thổ chính: quốc gia của người khai thác máy bay, quốc gia đăng ký máy bay, quốc gia thiết kế máy bay, quốc gia chế tạo máy bay. Theo ông Thanh, quốc gia thực hiện điều tra cũng có thể mời thêm quốc gia có liên quan nhiều đến tai nạn như quốc gia có nạn nhân của vụ tai nạn tham gia công tác điều tra. LÊ NAM

Trả lời câu hỏi đội bay của trung đoàn 917 có nhận được thông tin từ các máy bay cứu nạn phía Singapore và Malaysia về nghi vấn có vật thể lạ cách đảo Thổ Chu khoảng 100 hải lý và đội bay có tiếp cận khu vực này? Đại tá Quang nói, cả hai đội bay của trung đoàn không nhận được thông tin này nên không tiếp cận, chỉ thực hiện tìm kiếm tại tọa độ đã được trung tâm tìm kiếm cứu nạn của Việt Nam xác định trước đó.

“Đội bay của chúng tôi đã nhiều lần tham gia tìm kiếm cứu nạn, nhưng lần này việc tìm kiếm cứu nạn khó khăn hơn nhiều. Chúng tôi nhận thông tin muộn, việc xác định tọa độ không rõ ràng”, đại tá Quang nói.

Trả lời câu hỏi về khả năng đội bay của trung đoàn không quân tiếp tục tìm kiếm cứu nạn vào ban đêm, Đại tá Quang cho hay, sau chuyến bay này cả hai đội bay chưa nhận được chỉ đạo bay tiếp theo vào ban đêm, nhưng bay đêm rất khó.

"Tuy nhiên, toàn bộ hai đội bay của chúng tôi vẫn trong tư thế sẵn sàng chờ lệnh”, ông cho biết.

Vùng FIR là gì? FIR là chữ viết tắt của “Flight Information Region”, tạm gọi là “vùng thông tin bay”: vùng không gian khí quyển có kích thước được xác định cụ thể. Máy bay qua vùng này phải cung cấp những thông tin cần thiết cho việc điều hành chuyến bay toàn và hiệu quả, báo động cho các cơ quan có trách nhiệm khi một máy bay cần cứu trợ hay bị tai nạn để tìm kiếm cứu nạn. Sự phân chia trách nhiệm giữa các đơn vị FIR là do thỏa thuận của các nước liên hệ và phải thông qua Tổ chức Hàng không dân dụng quốc tế (ICAO). FIR mang tên vùng chứ không mang tên quốc gia nên không mang ý nghĩa về chủ quyền quốc gia. Chẳng hạn FIR Hồ Chí Minh gồm cả vùng hải phận quốc tế cũng như cả một phần vùng trời Lào và một phần vùng trời Campuchia. FIR Hong Kong và FIR Hồ Chí Minh chia nhau trách nhiệm không gian khí quyển trên một phần của Biển Đông. FIR Bangkok chịu trách nhiệm vùng trời Campuchia và vùng trời trên biển phía Nam VN. Máy bay bay qua không phận của quốc gia nào phải trả tiền cho quốc gia đó theo thỏa thuận giữa các bên với quốc gia có chủ quyền.

Read more…

Tâm sự với phóng viên của doc bao Anh S. – một tài xế xe khách bùi ngùi chia sẻ chuyện buồn đời mình với những cảm xúc như mới ngày hôm qua vì vụ lái xe đâm chết người đã lấy đi của anh quá nhiều thứ mà anh không thể ngờ tới…

Dù sự việc đã xảy ra cách đây nhiều năm, nhưng câu chuyện với anh S. vẫn chỉ như vừa xảy ra dù thật lòng anh “chẳng muốn nghĩ đến nó nhưng sao cứ ám ảnh hoài”. Anh S. là một tài xế xe khách đường dài của một hãng xe nổi tiếng nhất nhì Sài Gòn, anh làm công việc này hơn chục năm với nhiều kinh nghiệm và tất nhiên, để có kinh nghiệm thì đôi khi người ta phải trả giá cho những bài học của riêng mình.

Trò chuyện với chúng tôi, anh S. bùi ngùi chia sẻ chuyện buồn đời mình với những cảm xúc như mới ngày hôm qua vì vụ lái xe đâm chết người đã lấy đi của anh quá nhiều thứ mà anh không thể ngờ tới…

Anh kể: “Đó là một buổi khuya có sương mù đậm trời. Tôi chở khách vừa ra khỏi trạm chỉ vài km thì xảy ra tai nạn. Một bà cụ bán ve chai băng đường bất ngờ giữa màn sương trắng khiến tôi trở tay không kịp và đụng phải. Cú tông không quá mạnh vì lúc đó xe chạy với vận tốc chậm vì đang còn trong địa phận thành phố nhưng xui là bà cụ già yếu quá, ngã xuống và bị chấn thương không qua khỏi. Vậy là tôi mang tội cán chết người – một cái tội mà ông tài xế nào cũng lo sợ bị dính phải trong sự nghiệp của mình.”

“Bà cụ là người Nghệ An. Một thân một mình vào Sài Gòn kiếm sống nuôi chồng nghiện rượu và những đứa con mới lớn còn thất nghiệp. Lúc ở bệnh viện cấp cứu, tôi có trao đổi với người chủ nhà trọ của bà và biết được hoàn cảnh đáng thương cũng như sức khỏe già yếu của bà nên thú thật, lòng tôi lo lắm. Nếu bà mất, có bao nhiêu người cảm thông cho vụ tai nạn bất ngờ này và chịu hiểu cho tôi. Nếu bà mất, dù không cố ý thì tôi cũng đã gián tiếp giết chết đi một sinh mạng đang là trụ cột chính của gia đình đông người ở quê… Tôi đã quỳ xuống ở bệnh viện cầu xin trời phật thương tôi và thương bà… Nhưng không. Bà mất sau vài giờ cấp cứu vì sức khỏe yếu không qua khỏi dù chấn thương chỉ là phần mềm. Tôi như sụp đổ và bắt đầu chuyển sang trạng thái tội lỗi, lo sợ…

"Vậy là tôi mang tội cán chết người – một cái tội mà ông tài xế nào cũng lo sợ bị dính phải trong sự nghiệp của mình". (Ảnh minh họa).

Như dự đoán của tôi, ông chồng nát rượu và những người trong gia đình bà không dễ dàng buông tha cho kẻ cướp đi vĩnh viễn người phụ nữ trụ cột nuôi sống cả gia đình. Họ không vào Sài Gòn nhưng qua trao đổi thì tôi sẽ trực tiếp đưa xác bà về quê chôn cất. Cả gia đình tôi chạy đôn chạy đáo chuẩn bị gần 300 triệu cho vụ tai nạn từ trên trời rơi xuống này. Muốn chuộc lỗi với bà vì dù sao tôi cũng là người gây ra tai nạn nên tôi có đề nghị vợ chọn cho bà một chiếc hòm loại tốt, mong gia đình bà khi thấy sẽ yên lòng hơn và bà cũng sẽ vui hơn nơi chín suối. Tiền chi phí cho chuyến đưa tang bà về quê, cho mấy anh chị em trong nhà và vợ chồng tôi trong suốt mấy ngày đường đi xe tốn vài chục triệu. Vừa về đến nơi, cả dòng họ nhà bà đã chuẩn bị sẵn gậy gộc chờ đón tôi. Nhưng sau đó nhờ chị của một ông bác quen giỏi ăn nói và chồng bà đứng ra dàn xếp, tôi được toàn mạng trước những cái nhìn căm thù và hàng vạn lời sỉ vả của gia đình họ.

Gia đình bà bất ngờ muốn đổi hòm để họ nhìn mặt người thân lần cuối và tôi đồng ý. Chi phí cho đám tang mấy ngày ở quê gồm bánh kẹo, rượu thịt lên đến 100 triệu theo lời tổng kết của ông chồng bà làm vợ chồng tôi thấy choáng váng nhưng không dám cãi lời nào. Thêm số tiền khủng hỗ trợ gia đình theo đề nghị của dòng họ nhà bà để họ đồng ý làm đơn bãi nại làm tôi phải chạy đi vay mượn khắp nơi, cầm cả đất cha mẹ cho để dành xây nhà mà đền bù – mong thoát tù tội.”

Đó là khoảng thời gian tôi thấy mệt mỏi và đôi khi là cảm giác uất ức nhưng thôi, vẫn cố động viên mình rồi vận hạn sẽ qua…”

 

Không phải tài xế nào cũng độc ác muốn cán chết người vì họ đủ nhận thức để biết, sau đó còn là một chuỗi ám ảnh tinh thần...

Khá trầm ngâm và im lặng ngồi hút hết điếu thuốc còn dang dở, anh nhìn trời một cách buồn bã rồi kể tiếp chuyện đời mình.

“Tôi có 2 đứa con, một trai một gái đang sống với mẹ và đi học trên tỉnh. Nhiều khi nhớ con lắm nhưng cũng không dám gặp vì đã hứa với vợ để 3 mẹ con sống yên tĩnh, không dính dáng đến kẻ như tôi....

Chuyện là sau vụ tai nạn chết người đó, tôi đâm hoang mang và sợ chạy xe. Thấy bất mãn vì những gì ông trời đã gieo xuống đầu mình khi gia đình 4 người phải đối mặt với cảnh nợ nần chồng chất, nhà cửa đất đai cầm cố không có lối thoát, tôi bạc chí chẳng muốn làm gì – chỉ muốn uống rượu cho quên sầu, con cái nheo nhóc phải lo cái ăn cái mặc hàng ngày và tất nhiên, vợ tôi bắt đầu nản.

Bà ấy thay đổi sau một thời gian dài cùng tôi gánh vác chuyện nợ nần. Lúc đó tôi cũng giận vợ vì bỏ mặc mình giữa cơn hoạn nạn nhưng giờ qua rồi, ngồi nghĩ lại mình thấy cũng thương bà. Chúng tôi li dị vì vợ tôi không thể chịu được cảnh một gia đình nợ ngập đầu, không tài sản với những đứa con nhỏ và một ông chồng thất chí, suốt ngày say xỉn để quên đời, quên ám ảnh về vụ tai nạn gây chết người đàn bà trong đêm hôm đó… Vợ tôi từng khuyên tôi nhiều nhưng tôi như một thằng điên chỉ muốn lao vào những thứ làm mình quên đi tất cả. Tôi sợ khi tỉnh giấc phải nghĩ đến những thứ đã xảy ra, mất mát và ám ảnh.

Vậy là tôi mất… mất tất cả: sự nghiệp, nhà cửa đất đai, ý chí của thằng đàn ông – và quan trọng hơn hết là một gia đình hạnh phúc như đã từng. Người ta chỉ nghĩ khi gây ra một tai nạn là mất tiền đền bù, mất thời gian dàn xếp ổn thỏa nhưng hiếm ai biết, cái đau đớn nhất mà kẻ tội đồ như tôi phải trải qua là mất đi nghị lực của chính mình, bị ám ảnh và mất đi những người mà tôi thương yêu nhất.

Mọi thứ diễn ra thật nhanh, thật bất ngờ nhưng khó để lý giải. Đó là những sai lầm nối tiếp mà tôi thề sẽ giữ mãi để răn đe mình mỗi khi cầm lái. Dù cố ý hay vô tình, tôi đã chính tay làm hại một gia đình mất đi người thân yêu và tự hại mình mất đi tất cả. Nỗi đau đã xảy ra từ nhiều năm, người chết đã chết – chỉ có người sống là ám ảnh và mặc cảm tội lỗi cả đời mình, là tôi.”

"Vậy là tôi mất… mất tất cả: sự nghiệp, nhà cửa đất đai, ý chí của thằng đàn ông – và quan trọng hơn hết là một gia đình hạnh phúc như đã từng". (Ảnh minh họa).

Khi được hỏi về những vụ tai nạn cố ý cán đi cán lại nhiều lần để giết chết người, anh cũng bức xúc chia sẻ:"Tôi làm nghề lâu năm nên biết có khá nhiều anh em hành động cố tình như vậy. Người sống mà nằm thực vật, bại liệt thì người gây tai nạn phải nuôi suốt đời nên ai cũng ớn. Người chết thì thường gia đình họ sẽ có tâm lý "chết là hết, xui phải chịu" nên nếu may mắn có anh em chẳng phải đền bù gì nhiều. Thành ra mới có vụ họ thay nhau cố tình giết người không nhát chân (đạp ga) như vậy.

Tầm cỡ như tôi (anh S. khoảng hơn 40 tuổi) thì đủ già, đủ trải nghiệm để hiểu cuộc đời này mà biết tu tâm tích đức cho con cháu chứ mấy anh thanh niên trẻ trẻ lười học, ham chơi lêu lổng cộng thêm thói du côn giang hồ tích tụ trong suốt thời gian chơi bời thì khổ. Mấy anh đó chẳng học được nghề ngỗng gì nên giờ đua nhau học lái xe, rồi nhận bừa cho mình một chiếc xe tải chở hàng khắp các tỉnh kiếm sống mà không cần trang bị kiến thức sống, văn hóa ứng xử cũng như cái đạo đức làm nghề như vậy thì thành ra cả xã hội loạn hết vì tai nạn giao thông, vì đua xe tải trên cái tuyến đường lớn - vì cán đi cán lại cho chết người để không phải bồi thường nhiều...

Còn về anh em lái xe đường dài hay ngủ gật thì tôi cũng nói thật. Do anh em cố chạy để kiếm tiền nên ít có thời gian nghỉ ngơi, đi đường xa liên tục, về lại đi nên nhiều khi mệt đuối sức rồi ngủ quên. Một số anh em cần sức dai còn chơi cả ma túy, mà ai cũng biết, khi say ma túy - người điều khiển xe sẽ là một hung thần...

Nếu có điều kiện, tôi mong anh em lắng nghe chuyện của tôi và hãy suy nghĩ lại những sai lầm của mình. Đừng để hối tiếc trở nên muộn màng và mình sẽ là người gánh chịu duy nhất..."

Read more…

đọc báo: Được coi là sự thất bại cho làn giải trí việt trong việc nuôi lớn những mầm non showbiz. Mất bao lâu để bạn có thể quên được tuổi thơ với những hình ảnh hồn nhiên ngày ấy

Angela Phương Trinh

Angela Phương Trinh sinh ngày 8/2/1994 tại TP.HCM. Sở hữu gương mặt sáng cùng với tài năng diễn xuất thiên bẩm, cô từng được xem là “thần đồng” của nền điện ảnh Việt Nam.

Khi còn bé, Phương Trinh đã “tung hoành” khắp màn ảnh nhỏ với những vai diễn ấn tượng như Diệp trong Kính vạn hoa, Vi lúc nhỏ trong Mùi ngò gai, Uyển Lan trong Bà mẹ nhí… Những vai diễn này đã đưa hình tượng cô bé Trinh ngây thơ, hồn nhiên đến gần với khán giả và được nhiều người yêu mến. Sau 10 năm, cô đã góp mặt trong hơn 50 bộ phim.

Vẻ mộc mạc, đáng yêu của “bà mẹ nhí” trong phim Mùi ngò gai.

Thế nhưng, càng lớn lên, tài năng của Phương Trinh ngày càng bị "thui chột" bởi những scandal như cặp kè với đại gia hơn nhiều tuổi, ăn mặc khiêu khích, múa cột phản cảm và những phát ngôn gây sốc, thậm chí bỏ học khi chưa học hết cấp 2…

Một Angela Phương Trinh đầy tai tiếng của hiện tại.

Năm 2013, trong phim điện ảnh Biết chết liền, cô vào vai một thiếu nữ trẻ, sống trong một ngôi nhà ma ám, thường xuyên bị những gương mặt ghẻ lở bao trùm hằng đêm. Bộ phim được kì vọng sẽ giúp cô lấy lại tên tuổi. Thế nhưng, đáng tiếc là phim không được giới chuyên môn và khán giả đánh giá cao. Thậm chí nhiều người còn cho rằng, Phương Trinh ngoài việc khoe cơ thể, phần diễn xuất không mấy ấn tượng.

Angela Phương Trinh trong phim Biết chết liền.

Từ một “bà mẹ nhí” hồn nhiên, Phương Trinh “Kính vạn hoa” đã biến thành một “cô nàng lắm chiêu” Angela Phương Trinh, khiến cho nhiều bậc phụ huynh phải giật mình. Cô cũng không còn thể hiện được tài năng nghệ thuật từng là thế mạnh của mình.

Hùng Thuận

Chắc hẳn với những ai yêu điện ảnh thời kỳ thập niên 90 sẽ không thể quên được hình ảnh cậu bé An trong bộ phim Đất phương Nam.

Bé An – "linh hồn" của bộ phim Đất phương Nam.

Được chuyển thể từ cuốn tiểu thuyết Đất rừng phương Nam nổi tiếng, nhân vật An từ trang sách bước lên truyền hình một cách quá đỗi tự nhiên. Với gương mặt ngây thơ, trong sáng cùng đôi mắt biết nói, bé An trong Đất phương Nam đã để lại dấu ấn sâu đậm trong lòng khán giả. An đã khiến người xem phải hồi hộp, lo lắng theo dõi từng bước chân của mình trong phim khi phiêu bạt cùng gánh hát rong và đoàn xiếc dạo cho đến khi ở chùa… Chỉ mới 12 tuổi, Hùng Thuận trở thành một bức tường kiên cố không thể nào vượt qua được của thế hệ diễn viên nhí Việt.

Hùng Thuận khá "mờ nhạt" giữa showbiz thời điểm hiện tại.

Sau Đất phương Nam, Hùng Thuận có tham gia một số bộ phim khác nhưng không quá nổi bật. Ý thức được điều đó, anh chàng đã hoàn thiện khả năng diễn xuất bằng cách theo học tại trường Sân khấu Điện ảnh TP. HCM. Anh cũng đã thử sức mình trong vai trò ca sĩ khi thành lập ra hai ban nhạc MBK và Nhật Thực. Thế nhưng, mọi nỗ lực của anh đã không thành công như mong đợi.

Thời gian gần đây, để thỏa mãn “máu đam mê” nghệ thuật vẫn chảy trong tim mình, Hùng Thuận đã tham gia vào các bộ phim truyền hình như Hoa ngũ sắc, Cổng mặt trời, Phiên chợ số, Yêu từ thuở nào… Nhưng những vai diễn này vẫn chưa đủ tạo nên sự đột phá để có thể vượt qua cái bóng quá lớn của nhân vật An.

Xuân Mai

Nếu Phương Trinh được xem là “thần đồng điện ảnh” thì Xuân Mai được xem là “thần đồng âm nhạc”. Lợi thế của Xuân Mai là được sinh ra trong một gia đình có cha là ca sĩ Tuấn Cảnh, mẹ là nghệ sĩ guitar Thu Thu. 2 tuổi cô bé đã đi diễn và có một số CD bán rất chạy. Hình tượng “Con cò bé bé” Xuân Mai 3 tuổi nhí nhảnh, dễ thương và rất đáng yêu đã ghi dấu trong lòng khán giả suốt một thời gian dài.

“Con cò bé bé” Xuân Mai.

Quả không ngoa khi nói rằng Xuân Mai được sinh ra để cho cuộc sống dưới ánh đèn sân khấu. Đi biểu diễn từ lúc 2 tuổi nhưng cô bé không hề bị rụt rè, sợ hãi và có thể hát chung với người lớn một cách tự tin. 5 tuổi, Xuân Mai đã có hẳn 1 liveshow cho riêng mình với hơn 6.000 khán giả. Đó là một con số mà những ca sĩ nổi tiếng thời bấy giờ cũng phải ao ước. Những show diễn của cô bé đều có mặt ở khắp các tỉnh thành trên cả nước. Thậm chí cho tới bây giờ, những đĩa nhạc của Xuân Mai khi còn là “con cò bé bé” vẫn có mặt trong nhiều gia đình, được các em nhỏ mê tít và thuộc lòng.

Xuân Mai đã là một thiếu nữ trưởng thành và không còn độ "hot" như xưa.

Tuy nhiên, sau nhiều năm định cư tại Mỹ, Xuân Mai trở về với hình ảnh hoàn toàn khác, một thiếu nữ trưởng thành và có phần già dặn, thường thể hiện những ca khúc về tình yêu. Do đã quá quen thuộc với một Xuân Mai nhỏ nhắn, dễ thương nên hầu hết khán giả chưa chấp nhận sự thay đổi này của cô.

Tuy vậy, “thần đồng âm nhạc” một thời vẫn quyết tâm gắn bó với sự nghiệp ca hát. Cô chia sẻ: “Em sẽ bình tĩnh đi lên, vượt qua cái bóng của mình trong quá khứ để tìm lại tình yêu nơi khán giả. Bởi em biết đứa trẻ nào cũng phải lớn. Em không thể mãi là cô bé Xuân Mai 5 tuổi ngày xưa mà buộc phải tiến lên để trở thành ca sĩ trẻ Xuân Mai được nhiều người yêu thích của hiện tại”.

Xuân Nghi

Cũng giống như “kỳ phùng địch thủ” Xuân Mai, Xuân Nghi được sinh ra trong một gia đình giàu truyền thống nghệ thuật (cha là nhạc sĩ Duy Thoán và mẹ là ca sĩ Minh Ngọc). Từ nhỏ, Xuân Nghi đã bộc lộ năng khiếu ca hát thông qua nhiều album nổi tiếng như Xuân Nghi – Tiếng hát thiên thần nhỏ, Những câu chuyện trong ngôi nhà mẫu giáo, Xuân Nghi và những người bạn, Cả nhà cùng xem.

Xuân Nghi nổi danh khi còn nhỏ.

Không những thế, Xuân Nghi còn sở hữu bảng thành tích khá hoành tráng như: Giải đặc biệt Tiếng hát mùa xuân, giải 3 Tiếng hát tuổi thơ, giải nhất Liên hoan tiếng hát thiếu nhi và giải hai Tiếng hát măng non thiếu nhi truyền hình.

Thế nhưng, khi đang trên đỉnh cao của thành công, Xuân Nghi đã rời bỏ ánh hào quang để lựa chọn con đường du học. Năm 2011, cô trở về Việt Nam nhưng cũng bị mất đi nhiều người hâm mộ. Mọi nỗ lực của cô để lấy lại niềm yêu thích của khán giả trong album Nghi 16 cũng không mấy hiệu quả bởi không thể vượt qua được hào quang quá lớn của chính mình lúc 5 tuổi.

Và một Xuân Nghi 16 tuổi xinh đẹp nhưng khá “im hơi lặng tiếng”.

Đọc thêm tin tuc moi nhat

Read more…